如今汽車的各項新技藝需求銜接器產(chǎn)品來相應(yīng)匹配。有關(guān)最新平安性，功率，可靠性，和駕馭領(lǐng)會立異的電子體系近年來促進了汽車技藝的展開。經(jīng)過選擇經(jīng)用的新式材料和集成化規(guī)劃來研發(fā)和制造的銜接器，曾經(jīng)成為汽車技藝的關(guān)鍵局部。如今在汽車銜接器上有五大立異對汽車技藝的展開至關(guān)重要。
在雜亂的無需焊接的PCB板端聯(lián)接上，壓合或習(xí)氣針技藝持續(xù)占干流。這項技藝是從20世紀70時期的背板和電信設(shè)備上展開起來的。作為一種普遍的汽車級聯(lián)接技藝，以供應(yīng)超可靠的、冷焊的、板級程度的聯(lián)接而知名，可以在惡劣的環(huán)境中吸收不同材料和部件之間的剩余熱量。為了在刺進過程中不損壞影響長時間可靠性的電鍍通孔，壓合區(qū)的規(guī)劃應(yīng)具有稱心的變形彈性。一旦咬合，壓合聯(lián)接在孔內(nèi)會持續(xù)發(fā)作較高的相對梁力。然后發(fā)作一個氣密聯(lián)接，使他們可以在極點的溫度，沖擊和振動下平安可靠，這是汽車運用中的一個志向選擇。
壓焊聯(lián)接IDC(左)和壓合聯(lián)接(右)
壓焊聯(lián)接(IDC)辦法也是從20世紀60時期的商業(yè)和工業(yè)技藝根底上展開起來的，如今成為汽車關(guān)鍵體系中實心或絞合離散導(dǎo)線的首選終端聯(lián)接辦法。IDC觸頭普通選用抗疲倦熒光粉青銅材料(就像習(xí)氣針相同)，在引線刺進進程中具有彈性，以避免單根鋼絞線遭到損傷，一同導(dǎo)體內(nèi)發(fā)作塑性變形的材料仍具有稱心的強度，以供應(yīng)氣密、冷焊端接，以及在最惡劣的環(huán)境中的可靠性。IDC聯(lián)接技藝的另一個共同利益是其與二次涂層、灌裝和二次成型工藝的兼容性，運用戶可以徹底不影響聯(lián)接完好性的狀況下還具有防水功用。而不像傳統(tǒng)的只需彈性的接觸體系，在灌裝進程和熱收縮進程中都簡單遭到灌裝材料的侵入。
最新用于汽車運用的壓合和IDC聯(lián)接技藝的是一種新式銜接器，它將作業(yè)考證過的壓合PCB板端和IDC離散線聯(lián)接等特性分離到一個單一、簡單的線對板銜接器體系中，這類聯(lián)接多用于分立式18-24 AWG電線中。這種新的處置計劃為設(shè)計者供應(yīng)了目前市場上下件銜接器一種可靠、本錢效益高的替代計劃，并根據(jù)電線標準不同電流等級能到6-10A（電壓到125 V），作業(yè)溫度規(guī)劃從-40°C至125°C。
這種新的組合銜接器技藝的優(yōu)點包含：加強線纜堅持力和PCB粘接才干的冗余聯(lián)接體系；在對極點溫度、沖擊、振動和熱收縮具有很強的耐受性；與灌裝、二次成型和涂層工藝兼容，并且沒有任何材料侵入風(fēng)險。這些新的銜接器允許運用者聯(lián)接兩個緊鄰的但方向或擺放方位不相同的PCB，這樣可靠性比普通用于在兩個零拔插力(ZIF)銜接器之間跳轉(zhuǎn)的FFC/FPC電纜更好，特別是在高振動運用中，更表現(xiàn)這個特性。也能使裝有大電流多色離散線的FFC/FPC銜接器的功用更超卓。也使得車輛的設(shè)備和修補更簡單。此外，兩層組裝辦法允許在板的制造進程中可以停止預(yù)設(shè)備。這意味著電線可以運用任何標準的東西刺進和按壓到位，也可以停止預(yù)先設(shè)備，然后用戶只需按下銜接器到PCB就結(jié)束畢竟組裝。
汽車上運用的電子模塊以前運用雜亂的、名貴的、重密封的鑄造金屬外殼，用裝入或撤除的程序來配備帶銜接器的PCB模塊，并運用蓋子和墊圈停止密封。由于現(xiàn)代先進的成型和制造工藝，這些類型的模塊現(xiàn)已被集成的、鑲模的塑料外殼或蓋子所替代，它們重量更輕，也低價得多。嵌入PIN針塑件的具有更好的電氣密封功用，也簡單壓合。一同二次成型技藝將硅橡膠墊片材料直接集成到蓋子中，省去了單獨設(shè)備墊圈的省事。
汽車銜接器組件也為更先進的汽車處置計劃供應(yīng)好的選擇。集成了多種銜接器、匯流槽、引線構(gòu)造、線圈、電容器、緊固件和其他組件在一同的模塊，可以供應(yīng)多功用銜接器處置計劃。這些日益盛行的組件具有本錢優(yōu)勢、設(shè)備修補便當，功用更為可靠等利益，將來的汽車銜接器技藝展開更多的偏重在集成化、模塊化上。也等待更先進的汽車銜接器技藝。
