跟著汽車產品技術的不時進步，對連接器的請求越來越高。所謂汽車連接器是指端子安裝在護套內的組合體，邇過電線附件在汽車線束中起傳導電信號的作用。其優(yōu)點是拆裝便當，便于缺點檢修。
1當時產品構造剖析在汽車連接器作業(yè)日益展開的今天，汽車連接器從原本的構造單一、功用單一的方式展開到如今的構造雜亂、功用多樣的狀況，汽車連接器現(xiàn)已能夠經(jīng)過自身的構造來防止大局部的失效方式。普通地，汽車連接器的對插協(xié)作構造選用褡扣協(xié)作，即推進某一零部件.上的出色物經(jīng)過要分離零部件.上的障礙物，其作用取決于塑膠的彈性。出色物和障礙物上都有一導向面可幫助出色物順暢經(jīng)過障礙物。分別時，按動某一零部件上的彈性手柄使格扣協(xié)作分隔。
圖1為一對汽車連接器典型的對插協(xié)作構造原理。
這種對插協(xié)作構造在運用環(huán)境好的狀況下(比方靜止不動的狀況)能夠滿足連接器協(xié)作的需求，但在一些特別的運用環(huán)境中(例如，汽車在動搖路面行進時或許線束安裝時的彼此拽扯等有可能惹起連接器分別的狀況)，可能會由于線束的拽扯、顫抖，或許其他接觸物的揉捏以及不經(jīng)意的人為按壓等行為，招致連接器在不需求分別的時分脫開，構成線路接觸不良乃至斷電，招致汽車的局部功用失效，乃至招致汽車缺點。
2CPA構造的特征及作業(yè)原理
針對上述汽車連接器普通褡扣協(xié)作不能滿足預期功用的問題。筆者引見一-種能有效完成連接器協(xié)作功用的CPA (Connector position asurance，連接器方位確保)構造，該構造能使連接器的褡扣協(xié)作抵達預期的運用作用。
這種具有CPA構造的汽車連接器由插頭(圖2a)、插座(圖2b) 及CPA構造(圖2c) 構成。插頭和插座經(jīng)過褡扣構造相連接，褡扣由插座的彈性手柄201.上的障礙物和插頭.上相應的出色物101構成，插座的彈性手柄上的障礙物是和插頭上相應的出色物相協(xié)作的橫條202。其中，該連接器還包括一個CPA構造(圖2e)， 該CPA結構與插座中的一個軸向槽相鎖緊協(xié)作(圖2d)。 該CPA構造由一個懸臂平板狀的彈舌31構成，彈舌31后端設置有供手持的尾部構造30，彈舌31整體向上傾斜，彈舌中前部上側設有凸臺32，在尾部構造與彈舌之間設有一個向上凸的臺階33，臺階33的高度小于或等于彈性手柄與捕座之間的活動空間，凸臺32的上四周面高于臺階33的上四周面，凸臺的上四周面為平面，凸臺前四周面34與凸臺上四周面的夾角等于90°角，凸臺后四周面35與程度面的夾角大于90°角，當CPA構造完整插人插座中的軸向槽時，臺階33位于彈性手柄與插座之間的活動空間內，凸臺的后四周面35與橫條202的后四周面壓緊接觸。在彈舌31的外周設有前端呈幽弧形的構造36，構造36在寬度方向與插座的軸向槽空隙協(xié)作，在構造36內側向內延伸設置有3個增強凸塊39，該3個凸塊的兩個分別位于卡口對應的構造內側，另一個位于弧形前端的內側，在構造的中前部外側兩邊對稱設有中心凸出、兩頭內凹的卡口37.兩個內凹的鎖緊部位38之間的間隔稍大于彈性手柄上橫條202底部的寬度。橫條202的橫截面呈梯形，其底部的寬度大于頂部的寬度。相應地在軸向槽內設有凸塊12(圖3)，當CPA構造完整插人連接器插座中的軸向槽時，凸塊12與卡口37的后面一個內凹相卡緊協(xié)作，此時確認構造處于確認方位，彈性手柄不能向下活動，連接器處于確認狀況，確保其連接的強健性和牢靠性。
這種具有CPA構造的汽車連接器，其特征在于:插頭護套和插座護套(見圖1)經(jīng)過褡扣構造相連接，插頭護套和插座護套協(xié)作后，為了更好地確認它們使其連接牢靠，該連接器另外運用一個CPA構造(見圖2c).該CPA構造與連接器插座中的一個軸向槽相鎖緊協(xié)作(見圖2d方位11).其后端的臺階(見圖2c方位33)約束褡扣的彈性手柄的活動空間(彈性手柄的活動空間見圖1b)，當CPA構造處于確認方位時，褡扣的彈性手柄被堵死，這樣便不會呈現(xiàn)由于線束的顫抖或許拽扯等外力的影響使連接器在不需求分別的時分脫開的狀況，確保連接器的連接強健，確保不會呈現(xiàn)連接不良乃至斷電的狀況。
3 CPA構造的協(xié)作原理
下面分離圖形闡明該CPA構造的協(xié)作原理。
圖3為一對連接器協(xié)作前，CPA絨構剛剛刺進插座的表示圖。此時給CPA構造一個推力,便能夠抵達如圖4a和圖4b所示的預鎖方位。
圖4為一對連接器協(xié)作前，CPA抵達預鎖方位的表示圖。此時由于CPA構造上的凸臺前四周面(圖2e構造34)的阻攔作用，使得CPA構造無法向前挪動(圖4a)。一同由于CPA構造上的內凹鎖緊部位(圖2e構造38)的阻攔作用，使得CPA構造無法向后挪動。即當CPA構造抵達確認方位時，它既不能向前挪動也不能向后挪動。
圖5為一對連接器協(xié)作后，插頭上的出色物(圖2a構造101)和CPA構造.上的凸臺上外表相協(xié)作的表示圖。此時按圖示方向給CPA構造施加一個力，CPA構造便會抵達確認方位,如圖6a所示。此時由于CPA構造上的內凹鎖緊部位(圖2c構造38)的阻攔作用，使得CPA構造無法向前挪動。
圖6b為一對連接器協(xié)作后CPA構造抵達確認方位，其尾部凸起的臺階(圖2c構造33)進人插座上彈性手柄活動空間的表示圖。此時由于尾部臺階的作用，彈性手柄的活動空間被堵死，彈性手柄無法按壓，連接器無法分別。此時，即使有線束的拽扯作用、接觸物的揉捏作用或許不經(jīng)意的人為按壓等行為，都不能使連接器分別。
連接器分別表示圖如圖7所示。分別連接器時，需求先將確認結構退到預鎖方位，當確認構造退出一定間隔，凸塊12與卡口37的前面一個內凹相卡緊協(xié)作時，確認構造處于預鎖方位(圖4b), 此時能夠.下壓彈性手柄，在彈性手柄作用下彈舌也向下變形，.此時能夠向后施加作用力分別連接器。彈舌31整體向上傾斜，這樣當CPA構造進人插.座中的軸向協(xié)作槽且處于確認方位時，彈舌上的凸臺后四周面給彈性手柄上橫條的后四周面一個向上的作用力，一同彈舌后部的臺階33進人到彈性手柄與插座之間，確保彈性手柄不能向下活動，確保連接器連接的強健性和牢靠性;而當確認構造處于預鎖方位時下壓彈性手柄，彈舌能夠一同向下挪動，便于連接器的分別。
4總結
在汽車連接器的協(xié)作過程當選用這種CPA構造，不只能夠使連接器更好地協(xié)作和分別，更能防止由于過失的操作招致連接器在不需求分別的時分脫開。使連接器真實做到在需求協(xié)作時協(xié)作，在需求分別時分別，完成車身電器局部線路連接的安.全性。這種連接器如今普遍用于各種中、高檔家庭及商務車型上。
