1 高壓汽車連接器技術(shù)剖析
1.1 高壓汽車連接器在整車系統(tǒng)中的運(yùn)用
新動(dòng)力汽車用連接器是汽車連接器大類中的一種，是近幾年跟著國(guó)家新動(dòng)力汽車的翻開(kāi)，逐步從傳統(tǒng)高壓大電流和傳統(tǒng)低壓汽車連接器中分離出來(lái)的一類汽車連接器。相較于傳統(tǒng)高壓大電流汽車連接器，新動(dòng)力汽車用汽車連接器的運(yùn)用工況更復(fù)雜多變，對(duì)汽車連接器的可靠性要求更高；相較于傳統(tǒng)低壓汽車連接器，因?yàn)殡妷旱燃?jí)的跋涉（現(xiàn)在干流系統(tǒng)的電壓均高于300V DC），增加了人體遭到電擊危害的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)汽車連接器的安全性要求更高；所以對(duì)產(chǎn)品的絕緣、防護(hù)要求等比傳統(tǒng)低壓插件均有所跋涉。
新動(dòng)力汽車用汽車連接器的作用首要是保證整車高壓互聯(lián)系統(tǒng)，即在內(nèi)部電路被阻斷或孤立不通處架起橋梁然后使電流流轉(zhuǎn)。新動(dòng)力車用汽車連接器的組成一般可分為：外殼、密封件等輔佐結(jié)構(gòu)，絕緣件，導(dǎo)電接觸對(duì)三部分組成。經(jīng)過(guò)插頭護(hù)套和插座護(hù)套間的對(duì)插、相互配合，即可抵達(dá)接通和導(dǎo)電的功用。高壓汽車連接器首要運(yùn)用在新動(dòng)力汽車高壓大電流回路，和導(dǎo)電線纜一同作用，將電池包的能量經(jīng)過(guò)不同的電氣回路，輸送到整車系統(tǒng)中各部件，如電池包、電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、充電機(jī)等車身用電單元。
圖1就是高壓汽車連接器在整車系統(tǒng)運(yùn)用中的一個(gè)布局圖。
圖1
1.2 高壓汽車連接器規(guī)劃要害項(xiàng)剖析
1.2.1溫升及降額曲線值
溫升是汽車連接器規(guī)劃最重要的規(guī)劃要害項(xiàng)之一，異常的溫升會(huì)導(dǎo)致汽車連接器因?yàn)闇厣^(guò)高，產(chǎn)生燒蝕。
汽車連接器的溫升受如下要素影響：
1、 接觸電阻：用于導(dǎo)電連接，兩接觸載體之間的電阻，如針孔對(duì)插接觸電阻、針孔尾部與導(dǎo)線壓接電阻、螺紋連接銅牌與銅牌之間的接觸電阻
2、物質(zhì)環(huán)境加熱：當(dāng)汽車連接器長(zhǎng)時(shí)間處于一個(gè)高溫環(huán)境，因?yàn)?/span>汽車連接器所用的材料都是工程塑料、金屬、橡膠等，尤其工程塑料要求最高作業(yè)溫度140℃，但當(dāng)產(chǎn)品運(yùn)用的環(huán)境溫度過(guò)高，汽車連接器因?yàn)楸旧斫佑|內(nèi)阻發(fā)熱在抵達(dá)熱平衡時(shí)，加上地點(diǎn)的環(huán)境溫度高于了材料容許運(yùn)用最高作業(yè)溫度。此刻，若汽車連接器長(zhǎng)時(shí)間處于一個(gè)該環(huán)境，汽車連接器內(nèi)部針孔件發(fā)熱導(dǎo)致內(nèi)部溫度排不出來(lái)話，內(nèi)部溫度會(huì)持續(xù)升高，汽車連接器就會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，導(dǎo)致汽車連接器出現(xiàn)燒蝕引起車輛焚燒，這是非常嚴(yán)峻的問(wèn)題。橡膠材料和金屬材料均有最高作業(yè)溫度束縛，規(guī)劃時(shí)均需求考慮。
3、板端的連接：規(guī)劃的時(shí)分要用螺栓的情況下，或許要用預(yù)防措施，避免供貨的時(shí)分松脫；一同在螺栓連接時(shí)，必定要根據(jù)操作規(guī)范進(jìn)行扭力檢測(cè)。導(dǎo)電部件螺釘連接情況下，首要的失效辦法之一就是未按照力矩要求進(jìn)行擰緊力矩管控，導(dǎo)致連接部位溫升異常，燒蝕。
4、降額曲線：現(xiàn)在我們來(lái)談?wù)撓陆殿~曲線，在我的了解中，降額曲線圖就好比你去選擇一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品要用在特定的環(huán)境中運(yùn)用，這時(shí)選擇產(chǎn)品的時(shí)分就要根據(jù)這個(gè)產(chǎn)品的一個(gè)特色值來(lái)承認(rèn)你選擇哪個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)的產(chǎn)品。高壓汽車連接器的降額曲線圖就是給客戶供應(yīng)一份菜單，客戶根據(jù)這個(gè)菜單對(duì)應(yīng)自己的口味選擇自己合適的菜品。
降額曲線就是不同電流在不同的作業(yè)環(huán)境溫度下對(duì)應(yīng)出的不同值，這些值經(jīng)過(guò)描點(diǎn)法得到的一個(gè)曲線圖，有了這個(gè)降額曲線圖就能愈加直觀的看到這個(gè)汽車連接器運(yùn)用條件。
下圖就是關(guān)于溫升和降額曲線的圖示
溫升曲線圖
降額曲線圖
1.2.2高壓互鎖(HVIL)
針對(duì)整個(gè)的高壓互連系統(tǒng)來(lái)講，為了保證高壓系統(tǒng)上下電時(shí)的安全，在連接規(guī)劃時(shí)，引入了高壓互鎖概念。簡(jiǎn)略描繪為，汽車連接器在插合導(dǎo)通時(shí)，高壓回路先接觸導(dǎo)通，后高壓互鎖信號(hào)回路再導(dǎo)通；分?jǐn)鄷r(shí)，先高壓互鎖信號(hào)分?jǐn)?，后高壓回路斷開(kāi)。大多數(shù)汽車連接器廠家會(huì)把高壓互鎖規(guī)劃放在汽車連接器內(nèi)部，也有一部分廠家會(huì)把高壓互鎖經(jīng)過(guò)輔佐結(jié)構(gòu)規(guī)劃放在對(duì)插腔體的外部。保證高壓互鎖回路的安穩(wěn)性，非常重要。假定說(shuō)高壓互鎖不連續(xù)，或許帶來(lái)的影響會(huì)很惡劣，比如車正在跋涉過(guò)程中，遽然高壓互鎖回路信號(hào)異常，導(dǎo)致整車遽然掉電，不能正常作業(yè)，這樣會(huì)構(gòu)成交通事故。
1.2.3 鎖緊結(jié)構(gòu)
了解實(shí)在的二次鎖不是有一個(gè)二次的保護(hù)作用，是更要有用地對(duì)其保護(hù)，這個(gè)實(shí)在的含義就是在一次鎖止后，假定一次鎖失效了或許沒(méi)有操作核實(shí)到位，二次鎖就是保證一次鎖鎖好今后，對(duì)榜初度鎖進(jìn)行保護(hù)，這是一個(gè)很重要的作用。二次鎖緊結(jié)構(gòu)結(jié)合一次鎖里邊最常用的就是力臂組織，因?yàn)橐淮捂i緊跟插拔力有關(guān)，所以按照力學(xué)規(guī)劃理念需求一種類似于力臂組織的辦法，這樣才華抵達(dá)既省力，也可以很輕松地把汽車連接器插到位。關(guān)于力臂的要求，USCAR里邊講到了許多的力臂的人機(jī)工程的可操作性。USCAR里邊也規(guī)則了相關(guān)一次鎖和二次鎖在對(duì)插和不對(duì)插情況下的力的要求。其實(shí)我們大
家都會(huì)認(rèn)為USCAR是汽車連接器的規(guī)范，但我認(rèn)為USCAR規(guī)范不僅僅是作為一個(gè)技術(shù)性規(guī)范，而且還教訓(xùn)了規(guī)劃者在規(guī)劃過(guò)程中把結(jié)構(gòu)做可靠，怎樣在結(jié)構(gòu)及功用可靠的前提下，也可以供應(yīng)客戶更好的產(chǎn)品體會(huì)感。下圖2是比較常見(jiàn)的鎖緊結(jié)構(gòu)產(chǎn)品圖。
圖2
1.2.4 防護(hù)等級(jí)
汽車連接器的防護(hù)首要分在三個(gè)組織：
第一個(gè)是板端密封：板端就是汽車連接器插座端選用四個(gè)螺釘選用機(jī)械連接辦法設(shè)備，這種是比較常用的結(jié)構(gòu)，也有一些比較特別的結(jié)構(gòu)（圖3）；
圖3
第二個(gè)是頭座對(duì)插密封：頭座對(duì)插就是公端包括母端或許是母端包括公端中心選用橡膠件進(jìn)行徑向和軸向之間的防護(hù)（圖4）；
圖4
第三個(gè)是線端密封，線端汽車連接器跟電纜之間的防護(hù)密封（圖5）。
圖5
關(guān)于電動(dòng)汽車高壓汽車連接器跟著商場(chǎng)的翻開(kāi)，主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)品防護(hù)的功用要求也在不斷地跋涉。作業(yè)翻開(kāi)初期，IPI67的防護(hù)要求現(xiàn)已可以滿足絕大部分客戶。但是后期跟著商場(chǎng)上出現(xiàn)的汽車連接器產(chǎn)品防護(hù)失效，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)漏水，絕緣缺點(diǎn)、甚至燒蝕的案例也越來(lái)越來(lái)越多。
防護(hù)要求逐步的跋涉成為電動(dòng)車翻開(kāi)趨勢(shì)，現(xiàn)在IP67的要求不能滿足正常的運(yùn)用要求，當(dāng)然這也不是必定的，還要看汽車連接器在車上組織的方位。根據(jù)高壓回路在整車組織來(lái)講，都會(huì)懸掛在汽車底盤下面，高壓不得進(jìn)艙內(nèi)這是一個(gè)準(zhǔn)則，所以說(shuō)大多數(shù)高壓汽車連接器都是會(huì)在底盤挨近地上，或許挨近輪轂的方位，當(dāng)一些氣候惡劣的時(shí)分，比如說(shuō)嚴(yán)格的氣候很大的暴雨或許說(shuō)一些嚴(yán)寒的氣候，你的輪胎帶起來(lái)的水其實(shí)會(huì)沖擊這些汽車連接器，假定我們了解查驗(yàn)的話，國(guó)內(nèi)規(guī)范沒(méi)有IP6K9K一說(shuō)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)假定IP67的話，高壓水槍的沖擊的壓力，其實(shí)沒(méi)有6k9k大。當(dāng)汽車高速行使的時(shí)分，遽然涉水時(shí)，瞬時(shí)涌向汽車連接器的水壓會(huì)很大，所以說(shuō)IP67有的時(shí)分是很難滿足實(shí)踐的運(yùn)用要求。針對(duì)這一點(diǎn)的話，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)規(guī)范QC/T1067,國(guó)外規(guī)范USCAR將汽車連接器密封分為兩個(gè)等級(jí)S1和S2。S2等級(jí)的話，清楚規(guī)則適用的場(chǎng)合是底盤的方位較低，引薦的就是6K和9K，所以未來(lái)連接防護(hù)的話必定是6K和9K。假定汽車連接器并不是組織在上述方位，IP67的規(guī)劃其實(shí)仍是可以滿足整車運(yùn)用要求。
1.2.5 電磁屏蔽
電動(dòng)汽車有許多的電子器件，電流會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，整車零部件要有抗攪擾的才華。尤其是電動(dòng)汽車現(xiàn)在作為一個(gè)載體，無(wú)人駕駛會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上更多地開(kāi)發(fā)，所以這個(gè)技術(shù)問(wèn)題非常重要。關(guān)于高壓系統(tǒng)而言，屏蔽汽車連接器、電纜是非常重要的，但是我們更多的是要優(yōu)先考慮系統(tǒng)級(jí)的組織，這是一個(gè)前提條件，假定你的OBC，你組織的方位，包括系統(tǒng)中的DCDC，是不是本身或許會(huì)有一些先天性的問(wèn)題，即使汽車連接器做得再好，也會(huì)出現(xiàn)各種信號(hào)攪擾的問(wèn)題，所以首先要考慮系統(tǒng)型的，其次考慮零部件級(jí)的。關(guān)于汽車連接器屏蔽效能，一般會(huì)選用二個(gè)辦法。第一種辦法，我們?cè)谝恍┧芰?/span>汽車連接器上，里邊會(huì)有金屬屏蔽罩，電纜屏蔽層會(huì)跟金屬殼的屏蔽層相連，構(gòu)成一個(gè)有用的360°的屏蔽層。第二種辦法，大多數(shù)的高壓小電流的連接，都不會(huì)有二次的連接，會(huì)選用跟電纜的屏蔽層相接，這種辦法也是現(xiàn)有廠家常用的辦法，包括國(guó)內(nèi)一些比較聞名的主機(jī)廠也在考慮這種辦法，我們叫spring contact（英文），其實(shí)就是一個(gè)彈簧的連接。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)也是許多的，因?yàn)橐?guī)范、空間會(huì)更小，它的接
觸點(diǎn)也會(huì)更多；此結(jié)構(gòu)的制造商許多，首要代表的公司像瑞士的寶馬彈簧、美國(guó)的巴塞爾等，他們?cè)谶@塊有許多實(shí)踐老到運(yùn)用案例。大多數(shù)情況下，導(dǎo)線和屏蔽層的連接，我們會(huì)用金屬內(nèi)、外環(huán)的辦法，進(jìn)行壓接，將屏蔽層置于兩個(gè)金屬環(huán)之間，經(jīng)過(guò)冷壓變形使屏蔽層和金屬環(huán)進(jìn)行嚴(yán)密固定。別的，我們還有一種屏蔽辦法，它經(jīng)過(guò)一種類似于表帶簧的結(jié)構(gòu)，用以替代彈簧連接，該結(jié)構(gòu)常在軍用產(chǎn)品上運(yùn)用，技術(shù)老到；我們做過(guò)相關(guān)查驗(yàn)，均能滿足規(guī)劃要求。該結(jié)構(gòu)運(yùn)用在新動(dòng)力電動(dòng)車的屏蔽，既可以滿足功用要求，一同又是沖制件，合適批量生產(chǎn)，性價(jià)比高。
1.2.汽車6連接器材料
汽車連接器絕緣件材料一般選用PA汽車、PBT、ABS、PC等。接觸件材料一般選用黃銅、磷青銅、鈹銅等，但現(xiàn)在國(guó)外用的比較多的材料是銅鎳硅材料。汽車連接器殼體材料一般分為塑料和金屬兩種材料。
關(guān)于怎樣選擇塑料材料或許金屬材料，一般有如下幾個(gè)參考點(diǎn)：
1.輕量化
因?yàn)閷?duì)整車輕量化的需求，尤其是乘用車廠商會(huì)在滿足產(chǎn)品功用的前提下，盡量去選擇塑料汽車連接器，以抵達(dá)控制整車分量。
2.產(chǎn)品的運(yùn)用環(huán)境
因?yàn)榻饘俨牧系臋C(jī)械強(qiáng)度比塑料好。所以在一些運(yùn)用環(huán)境比較惡劣的環(huán)境下，金屬汽車連接器會(huì)更合適。例如像特種車輛、渣土車，以及整車在組織時(shí)，未做防護(hù)的電氣連接部位。此刻，金屬材料比較塑料材料的汽車連接器在受環(huán)境影響及機(jī)械強(qiáng)度方面略勝一籌。
3.屏蔽完畢辦法
針對(duì)屏蔽汽車連接器，因?yàn)榻饘?/span>汽車連接器本身的外殼就是用于導(dǎo)通屏蔽，構(gòu)成屏蔽保護(hù)的載體。一般情況下，金屬汽車連接器較塑料汽車連接器更容易完畢更為優(yōu)異的屏蔽效能，外形結(jié)構(gòu)更為緊湊。
1.2.7 汽車連接器選型
1.2.7.1汽車連接器選用流程（見(jiàn)下圖）
1.2.7.2汽車連接器常用技術(shù)參數(shù)解讀
（1）運(yùn)用方位：望文生義，即為汽車連接器在整車不同高壓電器上的運(yùn)用方位，選擇汽車連接器。
（2）額定電壓：電氣設(shè)備（包括用電、供電設(shè)備）可長(zhǎng)時(shí)間安穩(wěn)作業(yè)的最大電壓。
額定電壓大小與爬電間隔&電氣空地成正比。
換句話說(shuō)，額定電壓要求越高，汽車連接器越大，或許越長(zhǎng)。爬電間隔&電氣空地規(guī)劃規(guī)范依GBT 16935.1(IEC 60汽車4-1)，
（3）額定電流：電氣設(shè)備的額定電流是指在基準(zhǔn)環(huán)境溫度下，在額定電壓作業(yè)條件下，發(fā)熱不超越長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱容許溫度時(shí)所容許長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)過(guò)的最大電流。
對(duì)電動(dòng)汽車而言，P=UI,額定電流是根據(jù)電氣設(shè)備的功率P，輸出電壓U選擇。
峰值電流：電動(dòng)汽車在急加速，爬坡，超載的瞬間產(chǎn)生的最大電流值。
載流截面積與汽車連接器額定電流成正比，換句話說(shuō)，插針/孔/導(dǎo)線截面越大，它所能經(jīng)過(guò)的電流也越大，汽車連接器越大。
（4） HVIL（高壓互鎖）
（4.1）規(guī)劃HVIL功用意圖
招認(rèn)整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路斷開(kāi)或許完整性遭到損壞的時(shí)分，激起整車的安全措施發(fā)動(dòng)。
（4.2）HVIL功用的完畢
a.需求整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)就要規(guī)劃進(jìn)去；
b.首要經(jīng)過(guò)汽車連接器來(lái)完畢；
c.HVIL電路是低壓電，相關(guān)于功率電路，是獨(dú)立的。
（4.3）汽車連接器HVIL功用完畢原理
功率和信號(hào)端子應(yīng)滿足：
——連接時(shí)，功率端子先接通，信號(hào)端子后接通。
——斷開(kāi)時(shí)，信號(hào)端子先斷開(kāi)，功率端子后斷開(kāi)。
特別說(shuō)明：功率端子的接通，標(biāo)明杰出的接觸，虛接觸是不行承受
（5） 屏蔽
交變電場(chǎng)屏蔽:為下降交變電場(chǎng)對(duì)活絡(luò)電路的耦合攪擾電壓，可以在攪擾源和活絡(luò)電路之間設(shè)置導(dǎo)電性好的金屬屏蔽體，并將金屬屏蔽體接地。
屏蔽與非屏蔽汽車連接器首要差異即為是否設(shè)置有導(dǎo)電杰出的金屬屏蔽體。
（6） 防護(hù)等級(jí)
IP防護(hù)等級(jí)是由兩個(gè)數(shù)字所組成，第一個(gè)符號(hào)數(shù)字標(biāo)明電器防塵、避免外物侵入的等級(jí)，第二個(gè)符號(hào)數(shù)字標(biāo)明電器防濕氣、防水侵入的密閉程度，數(shù)字越大標(biāo)明其防護(hù)等級(jí)越高。
（7）出線辦法
首要指電汽車連接器插頭尾部電纜出線角度與插座設(shè)備面法向方向之間的角度，依此區(qū)別，常見(jiàn)的有90°(彎式)及180°(直式)出線電汽車連接器。
（8） 插座設(shè)備辦法
為滿足主機(jī)廠規(guī)劃人員對(duì)汽車連接器不同組織辦法的需求，電汽車連接器插座設(shè)備辦法細(xì)分為以下四種：
1.6.2.3選項(xiàng)注意事項(xiàng)
（1）電壓選型需匹配：整車經(jīng)過(guò)負(fù)載核算的額定電壓應(yīng)小于等于汽車連接器額定電壓，若整車作業(yè)電壓超出汽車連接器額定電壓長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，電汽車連接器有爬電燒蝕風(fēng)險(xiǎn)。
（2）電流選型需匹配：整車經(jīng)過(guò)負(fù)載核算的額定電流應(yīng)小于等于汽車連接器額定電流，若整車作業(yè)電流超出汽車連接器額定電流長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，電汽車連接器有過(guò)載燒蝕風(fēng)險(xiǎn)。
（3）電纜選型需匹配：整車電纜選型匹配分為電纜載流匹配和電纜與汽車連接器密封匹配，關(guān)于電纜載流，各主機(jī)廠有專門的電氣工程師進(jìn)行匹配規(guī)劃，在此不作解說(shuō)。
密封匹配：汽車連接器與電纜密封依托橡膠密封件彈性緊縮供應(yīng)二者間接觸壓力，然后完畢可靠的防護(hù)功用，如IP67；根據(jù)核算，完畢特定的接觸壓力依托密封件特定的緊縮量完畢，依此推出，若需可靠防護(hù)，汽車連接器的密封防護(hù)在規(guī)劃之初就對(duì)電纜有特定的規(guī)范要求；
相等規(guī)范的載流截面，電纜可有不同的外徑規(guī)范，如屏蔽電纜與非屏蔽電纜，國(guó)標(biāo)電纜與LV216規(guī)范電纜，具體匹配何種電纜，汽車連接器選型規(guī)范書均有清楚表述，故汽車連接器選型時(shí)需特別注意適配電纜規(guī)范要求，以防構(gòu)成汽車連接器密封失效。
（4）整車需柔性布線：關(guān)于整車布線，現(xiàn)各主機(jī)廠均有曲折半徑及松懈度要求；根據(jù)汽車連接器在整車
運(yùn)用案例，主張線束裝配完畢后，汽車連接器端子本身不受應(yīng)力，只有當(dāng)線束全體因汽車作業(yè)遭到振動(dòng)、沖擊與車身產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，經(jīng)過(guò)線束柔性抵達(dá)應(yīng)變消除意圖，即使有少量應(yīng)變傳遞到汽車連接器端子，所產(chǎn)生應(yīng)力也不超越端子在汽車連接器中規(guī)劃固持力 。
2 高壓汽車連接器翻開(kāi)趨勢(shì)
2.1 政策導(dǎo)向作用
國(guó)家對(duì)新動(dòng)力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的擬定要根據(jù)中國(guó)國(guó)情來(lái)選擇。在翻開(kāi)綠色交通系統(tǒng)方面，國(guó)家方案提出，加速車船結(jié)構(gòu)晉級(jí)，推行運(yùn)用新動(dòng)力汽車，2020年新動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量抵達(dá)200萬(wàn)輛左右。加速推動(dòng)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、租借、通勤、輕型物料配送車輛運(yùn)用新動(dòng)力或清潔動(dòng)力汽車，要害區(qū)域運(yùn)用比例抵達(dá)80%；要害區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或替換作業(yè)車輛首要運(yùn)用新動(dòng)力或清潔動(dòng)力汽車。2020年底前，在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型單列市建成區(qū)公交車全部替換為新動(dòng)力汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購(gòu)物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)商場(chǎng)等物流集散地制作集中式充電樁和快速充電樁。根據(jù)國(guó)家的政策導(dǎo)向，整車廠也根據(jù)相關(guān)政策調(diào)整內(nèi)部辦法，這就選擇了汽車連接器的翻開(kāi)方向。
2.2途徑化及定制化
電動(dòng)汽車這種類型也多，比如說(shuō)乘用車、物流車，包括定制汽車連接器，要求會(huì)不所不同，或許說(shuō)會(huì)提出一些特別特別的要求，所以包括還有無(wú)人駕駛，物聯(lián)網(wǎng)車、新動(dòng)力等等，我們汽車連接器廠家要考慮一下，這種電動(dòng)汽車細(xì)分作業(yè)需求的定制化（整車端和電池端），我覺(jué)得或許會(huì)是一
個(gè)選擇不錯(cuò)的嘗試，我們現(xiàn)在現(xiàn)已在邁向第一步。因?yàn)槿w來(lái)看，這些類型的車都會(huì)在不同的場(chǎng)合運(yùn)用，其實(shí)都是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，雖然量沒(méi)有那么大，但是那個(gè)商場(chǎng)就是歸于我們的，我們?cè)谶@個(gè)商場(chǎng)就是做到頂尖，這也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。第二個(gè)就是途徑化，未來(lái)電池和整車都會(huì)趨于途徑化，怎樣跟客戶堅(jiān)持深化的技術(shù)交流，構(gòu)成兩頭途徑化的產(chǎn)品很重要，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠比較多，我們途徑現(xiàn)在也不同，比如電池整包廠特別多，每家自己的模組方案、電池箱成組方案都不相同，作為汽車連接器廠家需求思考怎樣樣做合適途徑化的運(yùn)用。
2.3小型化及輕量化
在汽車工業(yè)日漸尋求節(jié)能與環(huán)保的布景下，汽車輕量化及小型化已成為技術(shù)潮流，也是汽車廠商技術(shù)競(jìng)賽的要害，經(jīng)過(guò)控制整車分量，可以有用的下降油耗，減小尾氣排放，跋涉燃油能效。在汽車工業(yè)這樣的大環(huán)境下，也帶動(dòng)新動(dòng)力汽車連接器有必要走小型化及輕量化。
汽車小型化及輕量化的一系列重要處理方案，包括引入更小規(guī)范的高功用銅合金導(dǎo)線做為信號(hào)傳輸線，一同引入向微型化翻開(kāi)的端子及接觸件系統(tǒng)，以及該微型化產(chǎn)生的壓接不安穩(wěn)的優(yōu)化及可靠驗(yàn)證辦法；選用高功用端子來(lái)下降小功率傳輸導(dǎo)線規(guī)范的原理，以及選用鋁導(dǎo)線替代傳輸較大功率的大線徑銅導(dǎo)線。
3 定論
經(jīng)過(guò)剖析新動(dòng)力汽車連接器的首要技術(shù)參數(shù)及選用準(zhǔn)則，跟著我們不斷地去搜集各式各樣的數(shù)據(jù)反應(yīng)，在國(guó)外的話，甚至汽車連接器的廠家設(shè)置了許多整車的數(shù)據(jù)回來(lái)，他們會(huì)構(gòu)成一個(gè)聯(lián)盟，他們會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)不斷的改進(jìn)，抵達(dá)一個(gè)最優(yōu)的產(chǎn)品。
一同，跟著國(guó)內(nèi)汽車連接器廠商，在實(shí)踐運(yùn)用過(guò)程中得到的主機(jī)廠和用戶的實(shí)踐反應(yīng)。連機(jī)器廠商們也在不停地去仿照實(shí)在用戶運(yùn)用環(huán)境下，汽車連接器是否安穩(wěn);包括我們新材料的研制和技術(shù)壁壘的侵占，本錢是否可以商業(yè)化。在不久的將來(lái)，這些都不會(huì)是問(wèn)題，都會(huì)被克服掉。
